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修高铁与铁路有不同吗(修高铁和修高速路的对比)

2023-04-25 12:00:28生活家居1

1. 修高铁和修高速路的对比

高铁不仅建设成本高，而且维护成本也高，成本高的东西亏本的可能性相对就更大，所以高速公路更容易盈利。不过中国的铁路客运本身定位就不是盈利的，否则根本不可能修那么多高铁。但高铁修通后极大提高了人员来往便利性，间接会产生很多经济效益。

2. 修铁路和高速公路哪个成本高

磁悬浮建造成本高于高铁一倍左右。

上海磁悬浮专线全长29．863公里，造价89亿人民币，单价2.98亿/公里。高铁造价2008时大约为1.3亿/公里。地铁造价大约4.5亿/公里（以上造价不包含征地补偿等其他费用）。

另外磁悬浮列车技术还未成熟，电磁辐射对周边居民及环境的影响比较大，上海磁悬浮沿线居民的身体、睡眠，甚至电视都受到了磁悬浮的影响，另外磁悬浮的维护费比较高，票价较贵。上海龙阳路~浦东国际机场，坐地铁2号线为6元。如果有高铁的话，根据高铁票价计算公式应该是29.863*0.45=13.44元。而磁悬浮票价以前为80元后降为50元。

世界第一条磁悬浮商业运营线其实只能算是上海的一个形象工程。

3. 修高铁和修高速路的对比图

第十条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： (一)城市市区，不少于8米； (二)城市郊区居民居住区，不少于10米； (三)村镇居民居住区，不少于12米； (四)其他地区，不少于15米。铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。不同地区规划不一样，拆迁范围也不一样，但一般村里都要15m以上。像我所在的城市，高速公路、高速铁路两侧50米范围都是绿化带。

4. 修高铁和修高速公路赔付一样么

答:不一样。

国家修铁路征收或者征用土地和房屋的，按照国务院发布的拆迁管理办法和当地政府有关拆迁安置的法规政策给予赔偿。

具体的赔偿标准，一般情况下都是当地政府用征收令的形式公布。具体到被征收征用对象的赔偿，有国家赔偿标准的，执行国家赔偿标准；没有国家赔偿标准的，执行当地政府的规定。比如说农田和青苗的赔偿标准，一般都是地方政府用文件明确规定的。房屋的赔偿，现在执行的是聘请评估公司对被拆迁征用对象进行评估，政府或者铁路建设单位以评估价格为依据，与房屋主人协商一致后，做出具

5. 修高铁和修高速路的对比视频

就是勘测控制网、施工控制网、运营控制网三个阶段的控制网采用同一基准，也即通俗的叫三网合一。

高层业务应用的融合，其表现为技术上趋向一致，网络层上可以实现互联互通，形成无缝覆盖，业务层上互相渗透和交叉。

应用层上趋向使用统一的IP协议，为提供多样化、多媒体化、个性化服务的同一目标逐渐交汇在一起，通过不同的安全协议，最终形成一套网络中兼容多种业务的运维模式。

三网融合是业务的整合，它不仅继承了原有的话音、数据和视频业务，而且通过网络的整合，衍生出了更加丰富的增值业务类型，如图文电视、VOIP、视频邮件和网络游戏等，极大地拓展了业务提供的范围。

三网融合打破了电信运营商和广电运营商在视频传输领域长期的恶性竞争状态，各大运营商将在一口锅里抢饭吃，看电视、上网、打电话资费可能打包下调。

6. 修高铁贵还是高速公路贵

结论:高速公路更贵

国内高速公路桥隧比占比稍高一些就要轻松上亿元人民币每公里，而铁路哪怕高速铁路加上车辆购置费等才能突破一亿元人民币每公里。

对比一下:

高速公路路基更宽，四车道基本就25m的路基，而铁路不超过15m;但铁路标准更高，无论路基处理、边坡防护、桥梁结构都更为严苛。但总体来说，高速公路更贵。

7. 修高铁和修高速哪个贵

这两者是完全不同的两个概念。

1、高铁是指高速铁路。

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建异于既有线提速，时速不低于250及客专性。

2、高速是指高速公路

高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。