电务段职业规划(电务段职责)

1. 电务段职责

电务段负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作，说白了，就是负责那个交通信号灯 的单位。电务段的职责是维护信号设备，使信号正常工作显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，保证列车运行。车站 场站就是窗口服务类的比较常见的。女孩要是有技术还是电务比较硬坷。纯面对旅客服务，

2. 电务段干什么的

负责范围不同

供电段：供电段主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

电务段：电务段主要负责管理和维护机车信号设备与地面信号设备。通俗点讲，他们负责铁道线上“红绿灯”的维护与保养。

主要工作不同

供电段：接触网工是供电段的主要工种，在铁路行业享有“高空蜘蛛侠”的美誉，他们的主要工作是对架设在高空的接触网进行检修维护，确保设备的各项参数符合规定，为电力机车获取电能提供保障。

电务段：信号工是电务段的主要工种，他们的主要工作是维修和维护铁路信号设备，使信号正常显示；维护转辙机及道岔，使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

作业场所不同

供电段：作业场所主要在高空，安全带是他们的“标配”，有了安全带的保障作用，他们才能在空中解放双手，为接触网设备“把脉去病”。

电务段：作业场所主要在地面，弯腰、下蹲是他们最常见的工作状态。只有这样，他们才能更好的贴近信号设备，为他们治好“疑难杂症”。

出行方式不同

供电段：接触网工参加“天窗”作业由于要携带接地封线、作业工机具、材料等，需要乘坐作业汽车参加作业，大型作业需要作业人数较多时，还会乘坐作业车、检修列前往作业地点。

电务段：信号工在参加“天窗”作业时，基本是靠徒步到达作业地点。在需要进行区间检修作业时，则会驱车前往指定地点，通过指定的防护网口出入。

工作视野不同

供电段：在日常的巡视工作中，需要在地面检查接触网上的线夹螺栓是否松动、开口销是否缺失、导线是否磨损，这就需要用望远镜来细致观察，在排查外部环境隐患工作中，还会用无人机来大范围精准排查。

电务段：主要用毫米级单位的塞尺、肉眼、以及机内摄像头观察道岔的缺口状态，一丝一毫的差错，都有可能造成设备故障，对列车安全运行产生不利因素。

工装穿戴不同

供电段：接触网工在参加“天窗”作业时，需要佩戴好蓝色安全帽、高空作业人员需佩戴安全带，身穿带反光标识的作业服，穿绝缘鞋，地线接挂人员在接挂、拆除接地线时需佩戴绝缘手套。

电务段：信号工在参加“天窗”作业时，身着作业服，橙色防护坎肩，一般不佩戴帽子。防护员以橙色帽子为主，携带信号旗，喇叭、电台等通讯工具。

携带工具不同

供电段：接触网工参加“天窗”作业时，地线接挂人员携带接地线、验电器；防护人员携带防护旗、防护喇叭、防护灯、防护员记录本、对讲机等；高空作业人员携带力矩扳手、手钳、手扳葫芦、短接线、水平尺，五轮整弯器、激光测量仪等作业工具。

电务段：信号工在参加“天窗”作业时，通常背着黄色工具箱、安全生产工具包，手拿木楔子等

3. 电务段都有什么工种

技术科，安全科这些科室，不管是路局还是电务段，都很吃香的！

你如果不是学信号专业出身的，接触专业知识比较困难的话，那还是进入综合科室比较好！如果是专业出身，进入安全科，技术科那是比较好的。

综合科室里，人事科绝对是好部门！其他的科室也行，但是发展前景不咋样！就是比较轻松。

技术科，安全科这些科室，不管是路局还是电务段，都很吃香的！但是工作量视情况而定，这不也一样。工程科比较不错，钱多！有的局机关电务处还有信号科，工作量也不大

4. 电务段职位有哪些

铁路电务段的上班时间和工务段的上班时间基本一致，都是早晨8点钟上班，中午12点至13点休息，下午13点至17点工作，17点下班，周六周日休息。铁路电务段岗位是铁路最好的岗位了，不用倒班工作，全是日勤，工作不累还轻松，每天巡回检查自管工作范围就可以了。

5. 电务段工作内容

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铁路局里有车务段，工务段，电务段，机务段，车辆段，电务段，这些段里面又有很多分之，但如果你要找轻松的，就去车务段的货运。

铁路工种详解：

动车组司机动车组司机是驾驶动车组、从事铁路运输及相关作业的人员。与传统的内燃、电力机车司机相比，动车组司机承担着全列设备的操作和监控，驾驶技术和职责范围都发生了变化。

动车组机械师动车组机械师是从事动车组运行检修、乘务及故障处理的人员，分为地勤机械师和随车机械师。主要工作内容包括：进行动车组驾驶室内设备检查、故障处理；进行排障器、车钩、制动装置、牵引装置等动车组车底设备检查、故障处理；进行转向架构架、车轮、空气弹簧及减震装置等车体两侧设备检查、故障处理。

接触网工接触网是电气化铁路的主构架，是沿铁路线上空架设的特殊形式输电线路，为电力机车（俗称火车头）提供电能，输出电压为27.5KV。而接触网工的工作，就是维护、更换、修理接触网设备，确保铁路能正常给机车供电。在电气化铁路系统中，接触网担负着重要的角色。因为工作地点都是铁路沿线，一段线路施工结束后，接触网工就要辗转到另一个地方，开始新的工作。

养路工铁路线的日常维护和紧急抢修都是养路工的职责，他们分为巡道工和线路工。巡道工要巡视铁路线路，不放过任何一点异常情况。线路工要对线路进行维护，他们会对紧急抢修过的重伤轨进行永久性无缝处理，还要把换钢轨时接头处的木枕换成混凝土的轨枕。

检车员检车员主要是负责客车或货车车辆的安全，检查部位主要是轮对及轴箱装置、车钩缓冲装置、基础制动装置、弹簧悬挂装置。

通信工从事铁路通信线路施工、设备安装和维修的人员。职业功能包括通信线路建筑、光电缆接续测试、通信设备安装配线、通信设备调试、技术管理与培训指导。

车辆段维修工负责车辆段探测站和设备的的检修与维护。为了保证火车安全通畅，长期以来他们全副武装、随时待命，哪里发生故障就战斗到哪里，凡是最艰苦的地方都有他们的身影。

线路工线路工是以维修铁路为主要工作的工人，是铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路维修保养任务。线路工的主要任务就是检查电路设备，发现故障后及时上报工区进行维修。

桥隧工从事铁路桥梁、涵洞、隧道及其他桥隧建筑物大修、维修的人员。需要掌握的知识除基本的线路、桥隧基本知识外，还要掌握木结构、砌石结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构、钢结构的基础知识，作业常用的建筑材料基本知识，力的知识，起重、装吊基本知识等。

装卸值班员、装卸工装卸调度是具体组织、指挥、掌握装卸搬运作业的人，在车站称为装卸值班员，装卸工是从事装卸搬运生产活动的工人。

信号工铁路信号时刻传递着火车安全运行的各种控制指令，它是火车运行的指挥。信号工为铁路电务段相对应的工种，对铁路信号的相关设备进行安装、维护、测试；并在铁路信号设备出现故障时，能组织抢修、进行应急处理的职业工种。要想成为一名铁路信号工，一般要求掌握一定的机械、电子、计算机等方面的专业知识。

上水工上水工班成员们的工作，是负责用专门的水管给到达和始发于车站的列车每节车厢进行供水，列车上卫生间用水、开水房用水等皆由上水工班成员们供应。每个人负责安插每一节火车车厢生活用水的管道，使车厢能够保证用水的稳定性。

列尾作业员列尾的全称是列车尾部安全防护装置，是用于货物列车尾部无人职守的情况，为提高铁路运输的安全性，而研制的专用运输安全装置。列尾作业员负责到达列车主机的取回、性能检测、将检查好的主机送往到发场和出发场。

6. 电务段的工作性质及工作任务

领取退休金与工作性质无关，只要按时交社保且满十五年以上退休了都能领

7. 电务段职能

铁路员工的正式职工属于企业编制。

铁路员工有终身制职工、合同制临时工和民工形式，一般招聘渠道都是通过官网招聘，每年的校招也需要官网走流程。铁路员工也有部分劳务派遣，是与劳务公司签合同。每种合同制度待遇略有不同，当然编制的待遇相对来说是比较好的。

但是铁路职工的编制，具体还有国企员工编制和劳务派遣人员之分。这关键看劳动合同是怎样签订的。如果是和铁路局直接签订的劳动合同，那么就属于正式的国企编制；如果是和劳务公司签订的协议，就属于劳务派遣工，不是国企编制人员。劳务派遣的铁路职工没有编制。

国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，行政级别为副部级，根据2013年《国务院机构改革和职能转变方案》由原中华人民共和国铁道部部分机构更名改组设置(其它机构保留于中国铁路总公司的上层)，于2014年1月挂牌成立。