钢轨探伤工职业规划(轨道探伤员工作内容)

1. 轨道探伤员工作内容

检 修第57条 轨道车辆实行以检查保养为基础，项目修理和计划性修理相结合的检修制度。检修工作应严格执行保养规程、修理规范和检修技术标准的规定。第58条 轨道车辆使用单位的设备主管人员，应安排好保养和检修计划，并监督检查执行情况。第59条 轨道车辆的保养包括日常保养和定期保养等项目：1、日常保养是在每天或出乘前后，由驾驶员按规定项目进行以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容的预防性日常检查工作，以使车辆经常保持良好的工作状态。2、定期保养是按规定的间隔时间，由检修车间按规定项目进行以全面检查、调整、紧固、润滑和排除不正常状态为主要内容的定期检查工作。轨道车定期保养周期为2000～3000km（功率小于220kw的为2000—2500km或一个季度；功率大于220kw的为2500—3000km或一个季度）。3、对新制或大修后的轨道车，须进行走合期保养；季节温度变化时，还须进行换季保养，以确保其正常使用。第60条 轨道车每行驶8000～10000km或行驶满一年，按《轨道车辆车轴探伤方法　在役车轴超声波探伤》(TB/T2494.2)对车轴进行探伤检查，打印《轨道车辆车轴超声波探伤记录》（附件16）。发现车轴重伤时，填写《轨道车辆重伤车轴报告》（附件17）。探伤合格的车辆发放《轨道车辆探伤合格准行证》。第61条 轨道车修理分为小修、项修、大修三种修程。逾期未修理的车辆不能上线运行。1、小修是对发动机、走行及制动系统等部件的维护性修理和更换工作。轨道车小修周期为8000～10000km或半年。2、项修是根据轨道车的实际技术状态，有针对性地对某些总成进行修理和更换工作。3、大修是对全部总成彻底修理和更换必要部件的恢复整车性能的修理工作。轨道车大修周期为80000～100000km或5年。第62条 轨道平车修理分为小修和大修二种修程。逾期未修理的车辆不能上线运行。1、小修是对走行及制动系统等部件进行维护性修理和更换工作，小修周期为8000～10000km或半年。2、大修是对全部总成进行彻底修理和更换必要部件的工作，大修周期为40000～50000km或4～5年。第63条　　轨道车辆上安装的起重机等各种工作机构的修理应与轨道车辆修程一并安排。

2. 轨道探伤员工作内容是什么

探伤，是一门技术活呀，更重的是经验，探伤其实是俗名，学名应该叫无损害检测，简称：无损检测。

无损检测的原理有点象医院的B超，只不过一个看的是小孩，一个看的是钢材，或各种合金。用X射线穿透钢材，检查焊工在手工焊接过程中焊缝是否达标，若是上了类的（一类、二类、三类）压力容器呢，这个对焊缝的要求是相当高的，所以对无损检测的要求也非常高，在射线穿过钢材之后会拍片，观察焊接过程中是否有气泡，夹渣之累的异状（这个就要靠师傅教，和长期的经验积累）如果存在，是可以要求焊工返工的。顺便说一句，国家对压力容器这方面控制的特别严格，所以要干这行，一定要培养一丝不苟的工作态度，不然不出事则已，出事就是人命关天的大事。

搞无损检测其实是有一定的危险性的，一定要严格按照操作要求来使用探伤设备，在使用时保持与射线机的距离，据说射线杀精子里的一种染色体，40岁以后人还掉头发，呵呵，小伙子，没结婚生孩子的更要注意了，不过我认识的几个搞探伤的都照样生了大胖小子。其中就包括我老爹，呵呵。其实注意点也没啥危险的。

至于发展，这项工作从事的人其实不多，但是呢，又是非常必须的，工资待遇也都不错，如果是在国企，更有工龄一年当一年半的优厚条件，也就是说，你干20年，等于别人干了三十年。活一点都不累，想干就干吧，这项工作即使到了战争年代你都绝对保证有饭吃

探伤员证就是探伤员的证，就像驾驶证是司机的一样

3. 轨道探伤员工作内容有哪些

实验员需要掌握有关实验的基本原理与专业技术，能正确使用与本职工作有关的仪器设备，熟悉常用材料的性能、运用范围和使用方法；

之后根据委托要求，准确的了解需要检测的项目与国家规定的检测判定标准，选择方法中规定的仪器和方法进行检测，严格按照要求和算法经试验得出正确的数值，期间也会遇到许多危险的化学元素，都需要特别的仔细与严格的防护，一步都不能出错；

最后便是准确的填写原始记录了，将委托中全部项目的检测结果进行录入并计算判定是否合格，看似简单，但这也是要求最为严格的精确的一步了。 检测狮“互联网+智慧检测”一站式检测服务云平台，可以让检测更高效！

4. 铁路轨道探伤车

1、轨道的安全检查：检查轨道、螺栓、夹板有无裂纹、松脱和腐蚀。如发现裂纹应及时更换，如有其余缺陷应及时修复。主要检查工具用线路轨道探伤仪。

2、轨道的测量与调整：

（1）轨道的直线性，可用拉钢丝的方法检查，即在轨道的两端车档上拉一根0.5mm的钢丝，然后用吊线锤的方法来逐点测量，测点间隔可在2m左右。

（2）轨道的标高，可用水平仪测量。

（3）轨道的跨度，可用钢卷尺来或红外线测量仪检查。桥式起重机轨距允许偏差为±5mm；轨道纵向倾斜度为1/1500，两根轨道相对标高允许偏差为10mm。

（4）轨道的接头，轨道可以做成直接头，也可以制成45°角的斜接头。斜接头可以使车轮在接头处平稳过渡。一般接头的缝隙为1~2mm ,在寒冷地区应考虑温度对缝隙的影响，一般为4~6mm。接头处两根轨道的高度差不得大于1mm。

5. 轨道探伤工工资

本人就是在这上班的，说说我自己的感受哦，公司是正规的国有企业，效益一般，地理位置比较偏，不过近两年会搬到西安去，待遇么，一般的国企待遇，刚来的本科生前三年都是保底工资，一本2300，二本1980，最让人头大的就是加班分外多，周内除了白天上的八小时班之外，每天晚上加班从七点半到十点，周末:每周加班时间不固定，休息时间有可能只有一个晚上，有可能是半天，也有可能是一天…去之前，自己考虑清楚!

6. 轨道探伤车操作方法

　　1、轨道跨距检测

　　精度要求：轨道跨距偏差应小于±1mm，每米偏差小于±0.50mm;

　　布点情况：300米轨道两侧每间隔1m布置一个点，行车轨道布置共62个点。

　　2、轨道直线度检测

　　精度要求：直线度偏差小于±0.20mm，每米偏差小于±0.10mm;

　　布点情况：300米轨道两侧每间隔1m布置一个点，行车轨道布置共62个点。

　　3、轨道水平度检测

　　精度要求：直线度偏差小于±0.10mm，每米偏差小于±0.05mm;

　　布点情况：300米轨道两侧每间隔1m布置一个点，行车轨道布置共62个点。

　　4、轨道面磨损程度(表面粗糙度)检测

　　精度要求：轨面上表面的粗糙度达到Ra3.2?m，表面的粗糙度达到Ra6.3?m;

　　布点情况：300米轨道两侧每间隔1m布置一个点，行车轨道布置共62个点。

　　5、轨道焊接节点探伤检测

　　精度要求：一级焊缝;

　　检测比例：需对“每条焊缝长度的”进行超声波探伤。

　　6、轨道运行期间振动测试

　　精度要求：轨道垂向一阶振频不小于250Hz，侧向一阶振频不小于250Hz，不同区段的轨道实测振频应在垂向小于10Hz，侧向小于20Hz;

　　布点情况：根据工位情况布置测试点，300米轨道两侧每间隔100m布置一个点，行车轨道布置共8个点。

7. 轨道探伤仪使用教学视频

1、管子外径是325的，法兰是300，法兰的公称尺寸是按内径，所以两个正好配套。

2、每个焊口拍片数 ：325*3.14/（300—2*25）=4.08取5；

325*3.14是焊缝总长度，300—2*25是每张片子能够拍摄的焊缝长度（片子的长度是300，减去两个边缘各25），这样每条焊缝需要拍5张才能达到100%探伤。

管子外径是325的，法兰是300，法兰的公称尺寸是按内径，所以两个正好配套。

2、每个焊口拍片数 ：325*3.14/（300—2*25）=4.08取5；

325*3.14是焊缝总长度，300—2*25是每张片子能够拍摄的焊缝长度（片子的长度是300，减去两个边缘各25），这样每条焊缝需要拍5张才能达到100%探伤。