职业规划属于职业化吗吗(职业规划属于什么课程)

1. 职业规划属于什么课程

个人认为有必要。相当于把职业生涯提前做了规划，这样，让迷茫的毕业季可以有更明确的方向。

但是开设这样的课程，对讲师的要求很高，最好是请知名企业高管来讲授这一类课程，以现身说法的方式来给大家上社会课，而不是理论派出来站台。

2. 职业规划属于什么学科门类

1、学历要求。报考学生生涯规划师目前是没有学历要求。生涯规划师服务对象是学生，因此只有两类机构才有可能，一个教育机构，一个学校单位。前者如果你有那个能力，能够考过生涯规划师并取得证书，学校单位学历更不用说。

2、学习能力。在取得学士生涯规划师资格证书之后，生涯规划师需要通过教学、咨询辅导等方式去辅导学生进行生涯规划，由此可得，想要报考生涯规划师的人要有一定的学习能力，才能将学习所得转化教导学生，使得学以致用。

3、职业要求。从生涯规划师的性质和服务对象来说，学马教育建议报考学生生涯规划师的对象尽量是心理健康老师、学习各个学科老师、班主任，教育机构的老师，从事高考志愿填报工作的教育者，企业HR等，这些人群学习生涯规划知识的实用性比较强，能够结合自身工作岗位发挥最大的能力，为工作带来较大的帮助

3. 职业规划属于什么课程类别

有学分因为大学生职业生涯规划课程是大学教育中的一门重要课程，参加该课程可以获得学分，并且该课程对于学生未来的职业发展具有很大的指导意义，可以帮助学生更好地规划自己的职业生涯。除了大学开设的职业生涯规划课程外，还有很多机构和组织也会提供相关的职业规划服务和课程，这些课程也可以获得相应的学分。在职业生涯规划方面，学生可以通过积累经验、参加社团活动、拓展人脉等方式延伸自己的职业生涯规划能力和知识。

4. 职业规划属于什么课程类型

456教学模式是以“四生、五业、六体”为内容的体验式教学模式。

4：即四生，分别为生命、生存、生活和生涯。提出了生命的价值观，强调活在当下，过好每一天，分享有关生死学、临终关怀和信念的片段，旨在加强同学们对生命的珍惜和保重。

5：即五业，分别为就业、职业、事业、创业和志业。

就业是职业选择前的探索阶段。

就业生涯就是摸摸底、通通气、碰碰头、拍拍板的过程；职业就是我能为单位做什么的问题；事业是我们带着浓厚的兴趣，带着一种理想情怀，带着一种责任，高高兴兴地去做的事情。

创业就是响应大众创业、万众创新的号召；志业就是奉自己内心深处的命令，做自己喜欢做的事情。

志业是“舍”，也是“得”。是“助人”，也是“自助”。是“利他”，也是“自利”。

6：即六体，分别为亲情与感恩体验、团队合作体验、非营利组织体验、营利组织体验、创新与创业体验、国际事务体验。

其核心是体验式的学习，在实践中增长才干。扩展资料：456教学模式常用于职业生涯规划这门课程的教学当中。职业生涯不是一个规不规划的问题，而是希望为同学们提供各种信息、资料、中西方思想及理论，引导大家去了解自己、成为自己，最后成就自己。职业生涯规划是人一生的规划。

我们不仅要关心自己，也要关心家人和社会。

体验式学习：通过将体验式学习和传统式学习在学习内容、学习单元、学习重点、学习者角色等方面进行比较，介绍体验式学习的特点。

通过分享一位学生的案例，提出授人以筌是体验式学习的教育理念。

授人以筌是职业生涯规划体验式学习的教育理念。

5. 职业规划属于哪门学科

职业技术学院下发的学历证书有两种，一种是大专，一种是本科，需要看同学所在的学校是何种等级的学校。

若是大专院校，则拿的是大专毕业证。

若是本科级院校，拿的是本科毕业证。

根椐教育部相关规定，从上世纪末起非师范、非医学、非公安类专科层次全日制普通高等学校应逐步规范校名为"职业技术学院"，而师范、医学、公安类专科层次全日制普通高等学校则应规范校名为"高等专科学校"。

"职业技术学院"作为高等职业院校的特有校名后缀，是我国高等教育的重要组成部分。

为响应教育部构建现代职业教育体系的规划，部分国家示范性高等职业院校从2012年起开始试办本科层次的专业。

在我国，高等职业教育包括本科和专科两个学历教育层次，是我国高等教育的重要组成部分。

6. 职业规划是什么课

职业生涯规划课程是大学生的必修课，它会围绕职业生涯规划是什么、自我探索（兴趣、价值观、能力、性格、气质）、职业环境、职业生涯决策等多方面讲述。但是从就业角度出发，很多同学升入大四后陷入了就业迷茫，是跟着大家一起找工作？还是随波逐流考研？或是听从家长意见考公务员？

一般情况下大学生并没有规划好自己的大学四年时间，在价值观选择、就业方向、各种矛盾处理等方面出现偏差，同学们的职业生涯规划没有被认真对待。

7. 职业规划这门课主要是做什么

　　根据中国职业规划师协会定义：职业生涯就是一个人的职业经历，它是指一个人一生中所有与职业相联系的行为与活动，以及相关的态度、价值观、愿望等连续性经历的过程，也是一个人一生中职业、职位的变迁及工作、理想的实现过程。职业生涯是一个动态的过程，它并不包含在职业上成功与否，每个工作着的人都有自己的职业生涯。大学本科院校，一般开设名为“职业生涯规划”的课程，引领大学生树立正确的价值观。

8. 职业规划属于哪一种是什么意思

职业生涯规划和实现职业理想都是实现自己人生价值的必经途径。 两者一个是计划，一个理想，并不成正比，不能说有规划理想就一定实现，也不能说规划的职业是什么以后自己的职业就是什么，但一旦有了规划，就会有明确点的目标，知道自己哪段时间该做些什么，该怎样做。

计划是死的，但人是活的，要会视生活中的变化而不停地变更。

职业生涯规划分几个部分，有近期目标，长期目标等，也有在校期间和毕业后。无论做什么工作，充实自己是少不了的，职业生涯规划就是对职业生涯乃至人生进行持续的系统的计划的过程。

一个完整的职业规划由职业定位、目标设定和通道设计三个要素构成。

职业理想是人们在职业上依据社会要求和个人条件，借想象而确立的奋斗目标，即个人渴望达到的职业境界。

它是人们实现个人生活理想、道德理想和社会理想的手段，并受社会理想的制约。

9. 职业规划属于哪一种

聊一聊一个朋友的故事吧……一下用第一人称讲述。

一 失而复得的实习机会

毕业前一年，大众（中国）总部来同济汽车学院招募实习生，获得Offer的人，可以在毕业前的最后夏天在北京三里屯度过三个月的时间。

当年的德国大众，是中国神车；外资企业在国内依然有美妙的光环效应。那里是每个汽车学员学生都想去的地方。

大部分同学都递交了简历，等待着竞争激烈的选拔。

我也期待这个选拔，但我连简历关没有通过。在选拔开始前就被淘汰了。

作为一路靠个人单打独斗，在应试教育体系中游刃有余的我，从小不爱求人。

但我那次不得不求助同年级的某位学生会干部——他恰好可以帮这个小忙。

无论他是跟谁打了招呼，或者是简单的把我的简历重新塞到了那个正确的箱子里面，我不得而知。但我知道第二天我可以参加面试了。

后来变得顺利起来。

我通过两轮面试，拿到了Offer，去遥远的北京待了三个月。

这是我人生第一次全职工作。

分配在大众中国进口车财务部门，作为一名实习生，你没有什么选择权。

但实际上，这个分配对我帮助极大。在我入职对大概第三天，一位经验丰富的女同事突然离职，她的工作被在几天内移交给我，负责整个公司的预算控制和一些其它的数据统计/促销奖金发放等等——我当时还不会使用Excel。

事实上，第一次我的上司，董哥，问我的时候，我大方的说我会使用，不就是1+2=3吗？输入几个数字，单元格里做计算，非常简单。

董哥掏出了自己的电脑，展现了他当时处理的数据量和漂亮、精准、复杂的公式和图表。在这种杀人不见血的无情鄙视之下，对电脑知识极为匮乏，仅限于打打游戏的我，开始奋起学习Excel技术，钻研财务业务。

每天在公司几乎都要工作到9点或者10点，大多数实习生大概6点就下班了。

更糟糕的是，需要饿着肚子——因为三里屯的餐厅超越了一名大学生的费用承受能力。

我提醒自己每天中午在食堂尽可能多吃，然后在晚上搭地铁回家的路上，买一份快餐填饱肚子。

三个月之内，我成为了部门里，也许Excel水平最好的之一。我编了一堆愚蠢的复杂的不美观的公式，但总之能把前任每个月花费3天做的事情，在五分钟之内搞定。

大众中国、董哥，还有当时的王姓总监，都对我帮助很大。人们说第一次总是令人难忘，实际上确实如此。

当然，这源于自己最开始，经过百般纠结，丢下“读书人的清高”，请学员里的干部同学帮忙“走了个后门”。

二 毕业时，从多个毕业Offer中做出痛苦选择

毕业那年，我最想青睐的地方是上海大众，但是我的户口不是上海，所以我在某次面试成功并获得高分以后，还是被“优化”了。（上海的国企有优先考虑本地户籍就业的政治诉求，这个也可以理解。具体的故事这里不分享了。保证属实。）

作为一名同济学生，我学过两年德语，有一些德国情节，还在大众中国总部实习过，错过了上海大众的机会，让我有些沮丧。

后来，我先后拿到了上海通用、福特中国、东风日产的Offer。

我面临一个选择。

选钱最多的、行业名气和地位最高的？

选最洋气的、充满美式公司文化、在陆家嘴黄金地带办公的？

还是选一家坐落在陌生广州的郊区、薪水最低的公司呢？

我从没去过一次广州，但我还是选择了东风日产，作为自己的第一份工作。

各种各样的因素我都综合考虑，非常纠结。但真正促使我下定决心的因素是：

制造工程师这种事情根本不是我愿意去做的事情。在同济车辆工程学习了五年以后，没有挂在学校里，就谢老师的不杀之恩了——面试我的两位大哥，江湖风范十足，随时要掏出烟抽两口，问的问题基本都是家长理短——我估计去工厂里做他们的跟班小弟，不会太有人生乐趣。

去福特可以做进口车项目的销售助理，面试我的那位经理，给我留下深刻的印象——他现在应该是林肯品牌在国内的最高职位。我特别欣赏福特这家纯外资面试中展现的一切，从人到流程到内容，都合理高效，尊重彼此的同时能够有效的考察面试人。当时福特计划重启中断了多年的进口车业务，计划通过合资伙伴的渠道售卖。我真的对这份工作很动心。

但东风日产给予我的工作是产品规划：这份工作需要我综合掌握行业的宏观情况，企业的内部资源，基于市场和内部能力，以及未来趋势，规划自己的产品布局。

我不是说这份工作是最好的工作——实际上并不是——如果有人告诉你，在一家中国内地的合资车企或者任何一家车企里，产品规划的地位和存在感比市场部或者销售部高，那就是最大的谎言：）

但这份工作是我当时非常喜欢，而且觉得合适我的个人特质：我爱看书、爱分析、爱跟人讨论问题、喜欢观察社会、做综合性的思考。我不知道如果我不适合这种工作，还有谁适合这种工作。

我当时还年少无知，不了解汽车这个行业：但我隐约觉得，我的Offer选择，不能看钱的多少，不能看公司的名气，不能看企业的风格，我应该关注的是本质。本质的东西是，我是否有足够的天赋和意愿，来做这件事，并且努力把它做到别绝大多数人都好一点。

三 在你想要放弃的时候，坚持一下

当我跳槽到上海通用凯迪拉克品牌的时候，我的工作内容发生了巨大的变化：从产品经理变成了营销经理，而且主要负责渠道营销。

老实说，我当时根本不懂什么是营销——别光笑话我，知乎上大多数从事技术工作、或者技术背景的学生，你们对营销也是一无所知。

我说的不懂，不仅仅是看不懂ATL、BTL、Campaign这些术语，不仅仅是搞不清楚公关传播和广告投放的本质区别，实际上，也包括对甲方、代理公司、销售管理体系和经销商渠道各自的角色、职能的一无所知。

很多掌握了计算机技术或者任何技术的专业人士，经常误以为营销没有技术含量，非常简单。

事实恰好相反——你觉得最不技术的东西，其实是非常困难的东西。举个例子：宗教、哲学，都是如此。

营销跟宗教和哲学实际上有共通之处，难以统计、难以量化、难以制订清晰的逻辑、难以总结明确的得失、难以做出慎重的决策。而市场环境又瞬息万变，你得到的信息往往严重滞后、不准确、不完整。

营销是一门让最严谨的理科生感觉到头大的学问——因为他们从小习惯了在确定的条件下，思考特定的问题，解决难题——但营销有点像是在黑暗森林是举着几根蜡烛，叫嚣着要砍死对手——其实你连对手在哪里，你要去哪里都搞不清楚。

还有一点很麻烦，就是人际关系的处理和维护。

在产品规划或者战略研究或者研发这种部门，人际关系其实跟大学的实验室里差不了多少。

当然也会有政治和江湖，但其实已经很单纯了。

在营销体系里，在B2B的企业间沟通环境下，事情远没有那么简单。

很多时候你不得不看着A，想着B，说着C，指着D。见人说人话，见鬼说鬼话。

这个游戏规则，我懂。

但我玩不来，笨拙不堪。

我非常不适应这次跳槽。

在工作的第一年，有领导直接明示我辞职可能是一个更妥当的结果。

从小到大，无论是学业生涯还是职业生涯，从来没有陷入到这样的不利境地：经常被公开批评，办事总是不利，工作毫无思绪，居然被人劝退。

失眠是当时的家常便饭。差点就准备去找工作，换一家企业继续。

但内心的骄傲感把我拉住了——我可以退出一家公司，但不是从后门，我想要把事情做好了，再从容离开。

后来我在这家公司多坚持了2年。

这两年我改善了与领导和同事的关系，先后负责华北和华南市场，出差访问过至少20个全国各地不同城市的至少30家汽车经销商。

每到一个地方，我总是跟当地的经销商经理人、主管、员工、甚至消费者，找机会进行各种各样的交谈，观察在这个终端市场里的微观百态，以及汽车品牌的产品和营销，在终端的种种体现：Good or Bad。

我把这段经历看做难得的学习机会，绝大多数汽车公司产品经理、战略评论员、市场调研工专家，没有这样的机会，他们只能在写字桌里借助情报和信息开展工作。

在我看来，这有些纸上谈兵，实际上有不小的局限性。

随着信心的增强，我开始大胆尝试。举一个小例子：

内地某省省会音乐厅的一次区域新车发布会，现场有接近2000名观众，活动目的是推广我们的重磅新车。

因为觉得总部预留的演讲词空洞而又无趣，而我当天早起洗澡时恰好灵感大发，于是我用手机写了一段发布会产品介绍的文案（得益于以前我做过产品经理，业余喜欢写作，这不是很难的事情），心里默默背诵了20遍直到倒背如流。

在发布会中，我代替了聘请的当地专业电台主持人，上台介绍产品。

最后的效果非常好。

但事后我才知道自己有多冒险：如果搞砸了，责任都是我的，罪名可以是不守规矩、漠视品牌同事的劳动成果等等。即使效果好，也不会有任何人赞扬。

“正确”的做法是，让主持人按部就班的背诵稿件，播放冗长的官方产品PPT，不管现场的消费者是否喜欢。

四 在你又一次想要放弃的时候，再坚持一下

带着非常感恩的心情离开上海通用后，我和几个伙伴一起，加入了什么值得买。负责组建汽车事业部，拓展汽车业务。

这家公司在国内的电商导购领域是一只常青树。由于他们正在冲击IPO的缄默期，我不会多说。

说点跟公司大局没关系的：

刚加入公司的时候，我和一起加入的伙伴发现，我们预先准备了三个月的所有规划方案，全部都是错的。

我们从所谓的“世界500强”公司得意洋洋而来，却立刻陷入了水土不服。

想象和现实的差距是巨大的。业绩惨淡，频道流量很差，产品开发进度缓慢。时刻感觉公司管理层和其它部门的同事在看着我们拙劣的表演。

三个月左右，最初的团队核心成员就开始陆续退出，另谋高就。

当时我也想走，还去了一家汽车公司面试，相聊甚欢。

不过我又考虑了一下，还是那句话：我可以退出一家公司，但不是从后门，我想要把事情做好了，再从容离开。

后来，我接管了整个团队，跟管理层充分沟通，新招了一些年轻人，稳定了团队里剩下的成员。我们一起努力。运气很好，频道的业务有了很明显的改善，并且走向了稳定发展。

@什么值得买 汽车小小值 How are You Guys?

五 如果一个一面之缘的网友，约你写一本书

两年前的时候，电子工业出版社的一位老师，通过知乎联系我，邀请我写一本关于中国新能源汽车的科普书。

第一次受邀，再加上每个读书人心里总有一些这方面的情愫，我非常高兴，几乎要立刻答应。

但考虑再三之后，我拒绝了。原因是：

写书太累

写书和在社区里输出内容相比，要费力10倍。

我一小时就能写一个2500字知乎回答，我认为这是在跟社区里的朋友分享观点。但写书的话，你必须更加严肃认真，字斟句酌。

写书时间太长

一本10万字以上的书，至少要花费半年以上的时间。分散的精力太多。

写书极为不赚钱

这是中国的现状。简单的说，写一本非畅销书，费九牛二虎之力，版税收入不到自己半个月工资。随便做点什么，比如去麦当劳打工，时薪恐怕也超过写书。

当然了，如果能写很红的网络小说，那另当别论。

去年，因为在知乎上写作和特斯拉汽车相关的内容，结识了剑桥大学法国文学毕业、会说四国语言的、如今在新华（香港）集团担任创新领域投资总监的 @Emma 。

她是特斯拉车主、Elon Musk的长期观察者。她曾经在特斯拉皮卡的发布会上，坐在现场第一排的正中间。发布会结束后，Elon特地走过来跟她握了手——可能因为她是第一排唯一的女生，还是亚洲面孔。

在我们仅仅有过一面之缘后，她有一天突然打电话给我：她说想和我一起联名写一本书，这本书会和Elon Musk有关，和Tesla以及SpaceX等Elon的事业都有关。

因为这个时候我脑子里早就考虑过了写书的麻烦、辛苦和吃力不讨好，所以我不太有意愿。

我想了很多消极的因素，比如辛苦和时间成本，即使是事物的积极因素——我对特斯拉充满热情，也很欣赏Elon这位狂野天才创业家，我会把它转化为消极的因素来考虑：正因为我很尊重Elon、特斯拉等等，所以我们如果要写书，这本书就必须格外认真、格外严肃、格外用心。这意味着时间和精力成本的翻倍增加。

我心想：还是算了吧。

再说，我跟Emma可不熟，我们只是吃过一次饭而已。

我常住上海，她则是在南方或者国外，我们能远程合作，做好这样一件事吗？

再说了，我们能写好这个重要的主题吗？需要搜集多少资料，做多少采访呢？

还有，我有自己的全职工作、还要每年在知乎写超过50万字，上哪找时间呢？

跟Elon Musk相关的书籍，已经有好几本了，还有一本是被Elon授权过的，我们能超过他们吗？

... ...

内心想了无数不写的理由。

但最后我跟 @Emma说：写！

我觉得：你不应该拒绝另一个人如此真诚、热情而且充满想象力的邀请。这件事情本质上是一个好事。我应该去勇敢承受压力和麻烦，不拒绝这个挑战。

现在不是退缩的时候。

即使最终这本书没有写好，或者没有写成，至少你曾经勇敢的开始了。

我们生命中各种的奇迹、喜悦、梦想、美好，很多时候，最初都来自于你在彷徨、犹豫、怀疑、惧怕的情况下，依然选择坚定向前。

就像前东家，凯迪拉克品牌的最新Slogan：所有的伟大，源于一个勇敢的开始。