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配送业务员职业规划(配送员的工作目标)

2023-05-13 14:00:13职场理财1

1. 配送员的工作目标

每天需要定一个小目标，一般来说是100块钱才可以提现，所以可以上午先跑2~3班，然后中午吃饭休息一下，继续再跑，累计金额达到七八十块钱就可以了。

如果是想要晚上送餐，那么就需要特别注意时间，在9:00就需要结束，因为第2天还是要工作，千万不可以影响到第2天的工作。

现在有很多兼职的外卖平台，都会有押金，跑了前20单是不需要押金的，如果跑了20单以后就需要加了押金，大约是300元到500元不等，还可以继续跑。

要了解取货的位置。很多订单都是蔬菜或者是水果。要了解商铺的位置，就要能够提高取货的效率，还需要了解送餐的路线。

作为外卖送餐员是需要合理的规划路线的，因为在不同的时间段的人流量以及汽车的流量是不一样的，所以大家是需要尽量的选择一些，小到这样人不会很多，而且送餐速度也会更快。

在下雨天送餐会有各种意外性的事件，如果是作为一个兼职的新手，还是不要选择去送伞，可以先休息一天。

扩展资料:

经济发达地区的外卖送餐行业更加活跃，送餐员需求也更加旺盛。尤其是一线、新一线城市集中，工作节奏更快，消费者更愿意选择以快捷、方便的外卖代替自己做饭或外出吃饭。

在线餐饮外卖成为三大饮食方式之一，送餐员的需求量越来越大。外卖送餐员在一、二线城市覆盖率很高，并有逐步向三、四线城市下沉的趋势。与此同时，送餐场景更加丰富，送餐区域由以往的住宅、写字楼拓展到酒店、医院等。随着外卖产业“蛋糕”的不断做大，城市覆盖率、外送品类、外卖场景都在持续丰富，这也为有志于从事外卖行业的人群提供了更多机遇。

2. 配送的目标是什么

共同配送是指在一定区域内为了提高物流效率，对许多企业一起进行配送。共同配送的主要追求目标，是使配送合理化。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。

共同配送也称共享第三方物流服务,指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。

虽然目前共同配送在发达国家已经成为了一种潮流,但它并不是一个全新的概念。早在1961年时,美国哈灵顿仓储服务公司就将Quaker公司、General Mills公司、Pillsbury公司以及其它公司的日用食品杂货订单整合成一个整车运输发往同一个销售商,这样就大大降低了运输成本。在当时,这种做法只是被简单地称之为“库存整合”。虽然那时没有像“共同配送”这样复杂的名词,但是两者其实是一回事。

3. 配送员工作目标和措施

送外卖必须规划路线，避免重复的跑同一条路线，外卖送餐员要计划好路线，计划得当外卖就可以一下完成两单。

外卖点餐员送货地址都不是固定的，可能距离相隔很远，作为外卖送餐员必须要有计划的安排外卖送餐服务，如果计划得到外卖就可以一下完成两单，这样既节约了时间又可以拿到更好的绩效提成。

4. 配送工作计划书

便利店做美团划不来，本来利润就百分之十几美团还要分一杯羹那还赚什么建议白天晚上24小时4人上班，大力度宣传外卖，有送货一个班两个人也不怕

5. 配送员工作计划

美团站长职责：

1：主持早会（清洗外卖箱子，点名报数，检查仪表，昨日数据反馈，骑手问题反馈，安全宣导，情景演练，美团口号）

2：站点美团数据播报板、消毒表、自检表、培训表填写、值班排班。

3：平时负责监控烽火调度台，处理送餐过程中配送员遇到的问题，手工派单的站点负责手工派发订单，系统派发的站点在系统爆单不顺路乱派的情况下手工改派订单。

4：站点招聘人员、员工培训，走访商家。

5：其他配送员无权解决又不需要上级出面解决的任何事情根据以上的内容可以看出站长是需要有一定管理能力和沟通能力的，而且一定要比骑手等付出更多的脑力的，例如会议内容，监察等。美团外卖站长相比于普通骑手工资较低，但安全性高。

6. 2020个人工作计划配送员

2019年9月，达达快送与知名西式快餐餐饮连锁品牌尊宝比萨正式合作，通过达达快送全心达服务定制化混合运力模式和服务体系，升级智慧物流系统，为尊宝比萨旗下众多门店提供了稳定、安全、快速的即时配送服务，共同为消费者带来更加便捷的外卖消费和配送体验。截至2020年9月中旬，达达快送全心达服务覆盖的尊宝比萨门店已超800家，包含全国100多个城市。

7. 配送员的工作目标和计划

看你自己定的目标和努力程度，最高有人一天跑到100单，不过不是常态。如果你周边熟，正常早上7点到晚上8点，努力50到70单左右。

8. 配送部工作计划和目标

看京东近年的国际化战略，明显是两种打法：其一，东南亚市场的投资并购，扶持本地伙伴路线；其二，欧美市场路线，全力自建。

其中，在东南亚市场，包括泰国、印尼、越南等地，京东和阿里巴巴的打法类似，实施并购、投资，输出在国内市场验证成功的电商模式。比如，京东在2017年底领投的越南电商平台Tiki.vn，明确表示将与Tiki就销售、跨境贸易、物流、金融、技术以及运营管理等方面展开合作。

几年前，京东就开始在印尼布局，2017年又和泰国尚泰集团成立合资公司，试图联手打造面向东南亚市场的新线上零售平台。

在互联网领域，中国经验和中国方案可能比美国经验和美国方案，对发展中国家更具借鉴意义。

但是，在欧美发达市场，有包括全球电商巨头亚马逊的多年深耕和本地零售巨头，京东切入打法与东南亚截然不同。

尽管刘强东一直说，他创业时不知道“亚马逊”，也并非仿效亚马逊。但是，单就零售模式而言，京东确实也可称为“中国的亚马逊”，两者都是B2C起家，强调正品行货，以好的物流体验，吸引中高收入买家，不断获得竞争优势。京东这次宣布进军欧美，也被解读为要去客场挑战“亚马逊”。

分析京东目前披露的信息，“零售氪星球”认为，京东这次出海“欧美”采用的打法，很像亚马逊花了多年努力后在中国市场找到的“生存法则”——押注跨境交易，输出供应链和物流仓配服务、技术方案等。

2004年，亚马逊全资收购中国图书电商卓越，进入中国市场，试图复制亚马逊在美国的成功但未果，与亚马逊在全球市场的成功相比，其电商在中国市场份额日渐缩小至不到1%。

经过多年努力，2014年以后，亚马逊在中国逐步找到了一个新“生存法则”——帮助消费升级的中国中产阶级买到全球好东西，辅之以物流特权杀手锏——亚马逊全球首个跨境订单全年无限次免费Prime会员服务。

同时，利用亚马逊物流(FBA，Fulfilment by Amazon)，由亚马逊提供的包括仓储，拣货打包，派送，收款，客服与退货处理的一条龙式物流服务，帮助中国丰富的制造品牌到全球开店。“一进一出”，亚马逊找到在中国发展的差异化竞争机会点。

“零售氪星球”一位在亚马逊中国工作的朋友说，相比电商业务，亚马逊在国内的物流、帮助中国品牌的全球开店计划等业务近年低调但是风生水起。

这简直就是京东向欧美市场出海的一个典型样本。“一进一出”，聚焦“跨境”，以庞大的中国消费者和市场为根基，去海外开疆拓土，组织欧美品牌供应链资源进入中国卖给消费升级的中国消费者。

再以比竞争对手低的价格，在欧美销售优质的中国商品。同时，输出京东物流，金融和技术。从一个中国商业基础设施提供商，成为全球商业基础设施服务商。

这与京东去年开始广泛推动的“无界零售”正好吻合，京东努力打造一个后端完整的一套供应链，前端不管你有多少购物场景，界面，后端京东供应链是一致的。京东认为这样才能让整个供应链成本更低，效率更高，用户体验才能做到最好。只不过是，这次京东想把边界从中国拓展全球。

为了做到这一步，刘强东这2年已经做了很多铺垫。比如，2016年，京东宣布与全球最大的零售巨头沃尔玛达成战略合作时，不只是为了在中国市场与沃尔玛深度捆绑。相信刘强东已想到未来在北美市场，沃尔玛也将助力京东。

此外，近年来，京东频密组织各品类全球直采，2018年初刘强东会晤英国首相特里萨.梅和法国总统马克龙等等。2018年京东还成为瑞士达沃斯论坛的战略伙伴。

京东透露，将在2018年4月在英国伦敦开设一个办事处，以扩大在英国本地合作关系，并已在巴黎建立了一个办事处。京东还将在法国开设一个采购中心，处理欧洲商品向中国出口。

在1月25日世界达沃斯会议上，刘强东透露，京东的国际化分两步，第一步，把全世界所有中国人喜欢的品牌，带到国内，让中国人足不出国就可以购买到世界上任何他想要的品牌。第二步，会把中国品牌带到国外。

这意味着，京东要双线作战：与中国本地市场，和亚马逊、天猫国际、网易考拉们比拼包括海外供应链的积累；还要在陌生的海外，适应环境建立完善的物流基础设施，带着中国品牌走出去。

9. 配送工作的目标和要求

配送的概念　　配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。　　从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。　　从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念：　　第一种，从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程'中的位置和配送的本质行为予以表述：　　配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵，概括了四点：　　1．配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。　　2．配送的资源配置作用，是"最终配置"，因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明"经营战略和接近顾客至关重要"，证明了这种配置方式的重要性。　　3．配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以"现代"两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实?quot;配"和"送"有机结合的一种方式。　　4．配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。　　第二种。从配送的实施形态角度，表述如下：　　按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。　　这个概念的内容概括了五点：　　1．整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。　　2．配送实质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别：　　一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。所以，配送是高水平送货形式。　　3．配送是一种"中转"形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是"中转"型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅?quot;送''为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。　　4．配送是"配"和"送"有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，这就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的。　　5．配送以用户要求为出发点。在定义中强调"按用户的定货要求"明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因此，在观念上必须明确"用户第一"、"质量第一"，配送企业的地位是服务地位而不是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。　　6．概念中"以最合理方式"的提法是基于这样一种考虑：过分强调"按用户要求"是不妥的，用户要求受用户本身的局限，有时实际会损失自我或双方的利益。对于配送者讲，必须以"要求"为据，但是不能盲目，应该追求合理性，进而指导用户，实现共同受益的商业原则。这个问题近些年国外的研究著作也常提到。发达国家的配送 1．发达国家对配送的认识。　　　发达国家对配送的认识并非完全一致，在表述上有其区别。但是，一个非常重要的共同认识，配送就是送货。美国配送的英语原词是Delivery，是送货的意思，强调的是将货送达。日本对配送的权威解释，应该是日本工业标准JIS解释。"将货物从物流结点送交收货人"，送货含义明确无误，配送主体是送货。　　当然，现代经济中的送货也必定比历史上送货有所发展，这种发展是竞争的产物，受利润和占领市场驱使，想方设法使送货行为优化，于是实践上出现了送货时车辆合理调配、路线规划选择、送货前配货、配装等。　　在发达国家对配送解释中，并不强调配，而仅强调送达，原因是在买方市场的国家中"配"是完善"送"的经济行为，是进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，是在竞争中优化形式，既然是一种必然行为，就没有再强调的必要了。　　对于配送稍详尽一些的解释，反映了发达国家对配送范围、性质、作用等认识。1991年版日本的《物流手册》这样描述它的范围："与城市之间和物流据点之间的运输相对而言，将面向城市内和区域范围内需要者的运输，称之为'配送"。很明显，日本人对配送的一个重要认识，是配送局限在一个区域(城市)范围内，而且从性质来看，配送是一种运输形式，关于这一点书中又有进一步描述："生产厂到配送中心之间的物品空间移动叫'运输'从配送中心到顾客之间的物品空间移动叫'配送"。 2．发达国家的配送发展及现状。　　一般的送货形态在西方国家已有相当长的历史，可以说是随市场而诞生的一种必然市场行为。尤其是伴随资本主义经济的生产过剩，在买方市场情况下，必然采取各种各样推销手段，送货最初便是做为一种不得已的推销手段出现的。仅将其做为推销手段而不认识到做为企业发展的战略手段，在有些国家持续了很长时间，甚至出现经济发展的高峰期仍然如此，很多企业直到七十年代仍然将送货看?quot;无法回避、令人讨厌、费力低效活动，甚至有碍企业的发展"，正是反映了这种现实。　　从历史上曾采用的一般送货．发展到以高技术方式支持的，做为企业发展战赂手段的配送，也是近一二十年的事情。许多国家甚至到八十年代才真正认识到达一点。国外一篇文章提到，"在过去十年里，这种态度和认识有了极大转变。企业界普遍认识到配送是企业经营活动主要组成部分，它能给企业创造出更多盈利，是企业增强自身竞争能力的手?quot;。这种认识的转变有着深厚的社会根源：　　第一，科学技术的进步和生产力发展，可以为经济界提供省力且高效的管理方式与技术装备方式，将"无法回避、令人讨厌，且费力低效的活动转变为刻意追求、容易接受，且省力高效的活动。　　第二，生产领域劳动生产率的提高，越发使人看出流通和物流过程中的潜力，不少实践证明，包括配送在内的物流领域开发，可以取得很高的经济效益，因此就不再"有碍于企业的发展"。　　第三，生产力发展大大促进了社会分工，服务性生产大大发展，服务性社会出现，使人们增强了配送的主动服务性质，成为企业"增强自身竞争能力的手?