民航提升能力职业规划书(民航职业能力培养的途径)

1. 民航职业能力培养的途径

广州民航职业技术学院就业率比较高，校风一般。

广东民航职业技术学院是一所以培养民航专业人才为主要目标的全日制民办高等职业院校。根据广东民航职业技术学院官网公布的数据，该院校的毕业生就业率一直保持在90%以上，并且就业质量也比较高。其就业分布领域主要包括航空、服务、制造、交通等行业。

此外，广东民航职业技术学院还与多家航空公司、民航局相关部门等建立了紧密的合作关系，为学生提供了更多的实习和就业机会。同时，学院还采取多种方式加强学生职业素养的培养，包括定期举办就业指导讲座、职业拓展训练、职场模拟实践等活动，为学生的就业和职业发展提供了有力支持。

2. 民航专业技能与职业素养专题报告

一个是要有合格证，即有资格操控无人机，二是购买的无人机要登记，即适航，一般从正当渠道购买无人机都具备，三是申报飞行计划，即合理的飞行空域。天驰航空无人机培训都会跟学员讲到，不是拿证就能飞，要同时满足三个条件。

3. 民航职业能力培养的途径有

航空专业公共课程：

思想品德修养与法律基础、马克思主义基本原理概论、计算机基础、大学英语（1）（2）、大学语文等 。

航空专业理论课程：

民航基础知识、民航概论、空乘职业形象、空乘面试技巧、民航航空法、航空职业思想道德教育、民航运输地理、航空服务语言艺术、民航职业英语、航空服务心理、民航企业管理、民航市场营销、民航乘务员基础教程等。

航空专业技能培养课程：

形体塑造、舞蹈、航空商务礼仪、社交礼仪、化妆、游泳、体能、散打、客舱服务、安检实训、水上救生、急救、调酒、茶艺、高尔夫等。

航空专业特色语言课程：

英语、粤语、韩语、日语、语言强化、基础英语（选修法语、阿拉伯语、意大利语、德语）。

4. 民航人的专业技能

1、北京航空航天大学

是新中国第一所航空航天高等学府，现隶属于工业和信息化部。是全国第一批16所重点高校之一，航空宇航科学与技术、仪器科学与技术、材料科学与工程、软件工程为A+学科，在航空、航天、动力、信息、材料、仪器、制造、管理等学科领域具有明显的比较优势，形成了航空航天与信息技术两大优势学科群。

2、沈阳航空航天大学

是一所以航空宇航为特色，以工为主，工、理、文、经、管等学科协调发展的多科性高等院校，是国防科工局与辽宁省共建高校，是空军依托培养后备军官的全国18所地方院校之一，是辽宁省装备制造业紧缺人才（航空航天）培养基地，已经基本建设成为“国防科技人才培养基地”、“空军后备军官培养基地”。

3、南京航空航天大学

是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所具有航空航天民航特色、以理工类为主的综合性全国重点大学，是国家“211工程”、“985工程优势学科创新平台”重点建设高校，是国家“双一流”世界一流学科建设高校，学校已成为一所以工为主，理工结合，具有航空航天民航特色的研究型大学。

5. 民航职业素养有哪些内容

第一是乘务长要有敏锐的观察力。，公平公正的对待每一个员工。这样，才能让你的组员信服你！把团队的正力量发挥到最大！第二是乘务长还要有良好的沟通能力。沟和通是双方面做的两个事情！沟了不见得通，只有双方面的互动交流才能真正体现沟通的含义！对于乘务员来说喜欢什么样的乘务长，回答最多的是沟通交流与尊重。乘务管理确实应该避免方法生硬，观念滞后，以势压人的现象，这样做非但不能充分发挥甚至会阻碍和延缓班组成员潜能的发挥，压抑人的积极性和创造性。所以在管理中既要强调人性化的一面，又能有效地执行公司规章，很好地体现以人为本的管理精髓，使乘务员心悦诚服地接受管理，而不是被动地执行制度。第三是乘务长要有很强的应变能力。空中飞行时要求乘务长必须具有较强的心理素质和应变能力，以应对突如其来的各种错综复杂的事情。在日常的技能训练中，除要懂得设备的性能、作用、结构外，还要掌握旅客的心理、心态和性情，注意及时以谦和的服务和诚恳的态度去感染旅客，以情动人、以理服人，及时化解诸 如航班延误、服务不周、紧急情况所引起矛盾发生，尽力避免因乘务工作的失误而使公司的形象受损。第四是乘务长要有发现组员优点的能力。

乘务长首先要注意培养乘务 员对自己所从事的航空事业的深厚感情和浓厚兴趣，树立高度的责任感和企业主人翁精神，立足本职、敬岗立业，把为旅客创造一流的服务环境，为航空公司营造优 质品牌作为己任；其次每项乘务工作都让旅客满意，让每一个乘务员对制度的执行转变为强烈的责任感，转变为做好本职工作的一种无穷动力！常言道：“无不可用之兵，只有不可用之将。”作为一个领导者要善于帮助员工克服缺点。

6. 民航职业能力培养的途径包括

1）热爱祖国、遵纪守法、积极向上、无不良犯罪记录、为人忠诚、有志于航空事业发展；具有较强的服务意识和良好的道德品质

2）男性身高169-185CM，体重不低于50KG； 女性身高160-185CM，体重不低于45KG；

3）英语水平良好；口齿伶俐，中、英文发音准确，性格开朗、大方，心理素质好， 富有合作精神

4）无晕车、晕船；

5）无骨与关节疾病或畸形；,

6）无口吃、无明显的"O"型或"X"型腿；

7）矫正视力高于C字表0.5（相当于无散光E字表4.6以上）无色盲、色弱、斜视

8）无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；

9）无肾炎或血尿、蛋白尿，无慢性肠胃道疾病；

10）无肺结核；

11）无较重的沙眼或倒睫，无肝炎或肝脾肿大；

12）无耳朵流脓，听力差，经常耳鸣症状；

13）无精神病家族史，癫痫病史；

14）无颜面五官明显不对称；

15）无高血压、心脏病史

扩展资料：民航飞行员级别：

1.四条杠是机长Captain：全机最高负责人，为非常有经验的飞行员;坐在驾驶舱内的左方驾驶座;根据国际法，飞机上的任何人包括乘客均须遵守机长发出的合乎法理的指令。(在我国国内乘客曾发生过因为航班延误，在空中把南航的机长叫出来批斗的!!!)

2.三条杠是高级副机师Senior First Officer;

3.二条杠是初级副机师Junior First Officer：全师第二负责人，为有经验的飞行员，协助机长完成飞行旅程;坐在驾驶舱内的右方驾驶座。

4.一条杠是二副机师Second Officer：驾驶舱内最初级及经验最浅的飞行员;在长途机上负责替班工作;当飞机到达巡航高度才可坐上右方驾驶座。

7. 民航应该具备哪些职业素质

航空安全员在民航局报考，报考条件是： 

1、年龄：18至30周岁； 

2、身高：女性163厘米至173厘米，男性173厘米至185厘米；

 3、体重公斤：女性为身高厘米减去110乘以百分之九十至身高厘米减去110，男性为身高厘米减去105乘以百分之九十至身高厘米减去105； 

4、视力：女：矫正视力0.5以上，男：裸眼视力0.7以上（C字表视力标准）； 

5、素质条件：具有良好的品行道德； 

6、学历：大专以及以上学历； 

7、英语：具有良好的英语口语水平； 

8、外貌：五官端正，形象气质佳； 

9、相关要求：符合空勤人员体检的相关要求； 

10、国籍：拥有中华人民共和国公民身份。 

航空安全员的工作内容有： 

1、妥善处置发现的爆炸物、燃烧物和其他可疑物品； 

2、处置劫机、炸机及其他非法干扰事件；

 3、制止扰乱航空器内秩序的行为。

8. 民航职业能力的构成

给你最专业的民航机务人员主要工作职责！！！呵呵，要认真看哦！！！ 飞机维修工作的分类

飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。

一般而言，飞机的维修部门分为两级：

一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。

二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。

小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。

下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍：

航线维修（维护）：也称为低级维修；包括：

航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；

过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作；

过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。

航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。

以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。

定期维修（维护）：也称为高级维修；

飞机、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加，所以经过一段时间的飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的任务。

目前，这种飞行周期的划分有两种方法

前苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期

欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。

一般来说4A=B，4B=C，8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。

定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件，

D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。

A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作，对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的，飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整，适当延长以减少不必要的维修费用。

在实际运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C检工作中，以减少不必要的停场维修时间

如国内波音737一般规定A检为200小时，没有B检，C检为3200小时。

特种维修（维护）：

由于某种特殊原因而进行的维修，有些理论也把这类维修归到航线维修或定期维修

这类维修一般包括：

经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机结构的特定部位进行的特别检查和修理；

受外来物撞击、碰伤后的修理；

发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处理

按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作

两次D检中加做的中检（IL检），或进行客舱翻新

9. 民航人员应该具备的职业素养

首先，中国机长中的乘务员对旅客进行服务时有良好的沟通能力和亲和力，面对蛮不讲理的旅客，乘务员也以劝解的态度解决。

其次，在面对危急情况，乘务员临危不乱，组织旅客在原位坐好，强大的内心和在应急情况下的处置能力。在服务和安全方面，他们都做到了极致。

10. 民航人员应具备的职业素养

空乘从业资格要求首先为人要诚实、正派，品德高尚，热爱民航服务工作，具有良好的职业道德修养，有较强的安全保密意识和高度的责任心，无不良嗜好。

做事认真严谨，思维敏捷，遇事灵活应变，有较好的团队意识和服务意识。

年龄要求：18-25周岁，性别不限。身体要求：1、五官端正，体格健康。2、身高：男175cm-185cm；女163cm-175cm。3、体重：体重（kg）=【身高（cm）-110】±【身高（cm）-110】x10%

普通话要求标准，不低于国家标准的二级水平：要求韵母发音清楚，方言语调不明显。

11. 民航职业能力培养的途径有哪些

一，要加强统筹规划，完善顶层设计。编制“十三五”安全发展规划，持续提高安全保障能力和运行安全质量，切实提升我国航空安全水平。

二，要强化法治思维，推进依法治理。牢固树立法治意识和依法行政观念，运用法律法规规范权利和义务，设定深化改革的措施和程序，各级行政管理单位要带头遵纪守法，严格执法。

三，要改进监管手段，提高监管效能。积极探索安全监管模式转变，推进安全监管体系建设，梳理航空公司“大运行”模式下的安全监管职责和权限，探索将部分审批和运行管理职责合并的监管方式改革。

四，要加强风险防控，提升保障能力。制定航空公司运行控制风险防控体系建设指南，加快航空公司卫星通信监控能力建设，强化航空公司运行风险管控。

五，要推进技术创新，提升科技支撑。加大航行新技术应用，统筹谋划新技术应用总体方案、路线图和时间表，支持民航数据通讯建设。

六，要推进重点工作，夯实安全基础。加强适航审定工作，大力开展适航攻关，强化国产航空器持续设计改进适航管理机制，积极拓展双边适航。