个人飞行职业看法(对飞行职业的认识)

1. 对飞行职业的认识

修飞机的职业叫飞机维修工程师，是飞机的保养师，维护师，他如同医生一样，运用自己娴熟的技术为飞机诊治一个又一个疑难杂症，为飞机的安全飞行提供坚实的后盾保障是安全的捍卫者。

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分，装备，零件的齐全：负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。

2. 对飞行职业的理解

在人们开日常对话时，称开飞机，说明他是飞机驾驶员，无论是空军飞机驾驶员当中的战斗机，或最轰炸机还是军事运输机，或民用航空的飞机驾驶员，他们都是很好的职业，因飞行员要学习飞行原理、空气动力学、航空气象学、飞行技术应用等多学科。所以，开飞机是令人向往的职业。

3. 对飞行员职业的看法

优点:1、待遇好。年薪几十万，甚至一百多万。而且是普遍在三十岁左右就能成为机长拿高薪。不像有的行业只有极个别精英才能拿到高薪。2、福利好。医药费二次报销，解决后顾之忧。大部分航空公司还给家属解决工作。有的还会分房子。3、工作压力相对IT等其他高薪行业来说，要小一些。为保证飞行安全，民航局对飞行员的飞行时间是控制的。

缺点:有一定的危险性，虽然飞机的事故率是交通工具中最低的，但是一旦发生事故，死亡率是最高的。另外一些大公司的飞行员要经常出差，不能顾家。

4. 对飞行事业的认识

按现在的规定。假设22岁开始飞，飞到60岁，38年。每年800小时左右。一生得飞2万小时以上。

能获得中国民航“功勋飞行员”殊荣，是每个飞行员的梦想。“功勋飞行员”是指连续安全飞行至少要达到2.6万小时，换句话说，不吃不喝不睡一直飞，要整整飞3年。正常飞行，至少要连续26年安全飞满这个标准，才能达到而且必须无任何差错，“功勋飞行员”这个荣誉来之不易。

5. 对飞行技术专业的认识

飞行学院毕业，不一定就能成为飞行员。

首先，飞行学院有很多的专业，除了飞行专业外，还有机务维修、航空管制、飞行设计、安检、空乘等多种专业的划分。因此，虽然在飞行学院学习，并不一定是飞行专业的学生。

其次，飞行员专业是一个对身体、业务理论知识、心里素质等方面综合素质要求都很高的专业，虽然学的是飞行员专业，但并不是每个人都能“飞出来”的。很多学员毕业后在机型理论考试、技能实操、模拟机检查时会被淘汰掉。所以从飞行学院毕业后，最终也并不一定都能成为飞行员。

6. 你对飞行技术专业的理解自传

莱特兄弟发明飞机的故事：

莱特兄弟从小就对机械有着天生的爱好，从小就喜欢拆拆弄弄。他 们尤其对一些旧时钟、磅秤最感兴趣。不过威尔伯比奥维尔长4岁，威 尔伯常常与自己年龄相仿的男孩子们交往。奥维尔也有自己的好友。在家里，两兄弟自然玩在一块了。

1878 年 6 月，他们全家从俄亥俄州的代顿市搬到了依阿华州的锡德腊皮兹市，住在该市的亚当街。圣诞节莱特兄弟的爸爸给他们带回了一个"蝴蝶“玩具，爸爸告诉他们，这是飞螺旋，能在空中高高地飞去。“鸟才能飞呢！它怎么也会飞！”威尔伯有点怀疑，爸爸当场做了表演。

只见他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就发出呜呜的声音，向空中高高地飞去。兄弟这才相信，除了鸟、蝴蝶之外，人工制造的东西，也可以飞上天。于是，弟兄俩便把它拆开了，想从中探索一下，它为何能飞上天去。

从这以后，在他们的幼小心灵里，就萌发了将来一定制造出一种能飞上高高蓝天的东西。这个愿望一直影响着他们。为了改善家庭设施和环境，威尔伯和奥维尔一次又一次地努力着。兄弟俩先埋头画好图样，又四处寻找修缮房屋的材料，并承担所有房子加工的车床活。他们不仅很快修建起一个舒适的前廊，并用花卉点缀走 廊的两侧，而且还重新装修室内，改变房间的布置。

1884年他们全家从印第安纳州的里士满搬到了俄亥俄州。莱特兄弟都受到了良好教育，但都没有得到文凭。奥维尔大学第三年（1889）就退学了，在哥哥的帮助下干起了印刷生意。维尔伯任编辑而奥维尔则是一部周刊West Side News（几个月后成了Evening Item晚报）的出版商。

1890年初，他们研究报纸杂志的文章以及德国Otto Lilienthal的飞行器概念图。他们对飞行的兴趣随着年龄的增长与日俱增。“简单地说，就是我们幸运地生活在这样一个家庭环境里。在家里， 大人们总是热情鼓励孩子们去追求知识，去调查研究一切奇特的现象。 换了另一个家庭环境，我们的好奇心也许早在它结出果实以前就被扼杀 了。”莱特兄弟高中毕业后办起了“代顿周报”。聪明的他们把报纸办得红红火火，但他们朝思暮想的还是机械。

1894年，他们把报纸典当给一家通讯社，开起了莱特自行车修理店（后成为莱特自行车公司）。从此他们开始从事自己梦想的事业。

1896年5月，他们关注了史密斯索尼安学院的Samuel Langley的蒸汽飞机模型的试飞、芝加哥工程师和致力于飞行研究的权威Octave Chanute在密歇根沙丘和湖边几部飞机模型的试飞。

1899年5月，威尔伯给史密斯索尼安学院写了封信请求得到航空方面的信息和书籍。基于Sir George CAyley， Chanute，Lilienthal， Leonardo da Vinci以及Langley的草图和灵感，莱特兄弟开始了他们的机械航空试验。莱特兄弟完成了所有理论研究就开始动手实践，他们的自行车店员Charlie Taylor成为了小组的重要一员，三人共同合作建造了第一架飞机引擎。

莱特兄弟不仅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飞行物——鸟类学习。他们常常仰面朝天躺在地上，一连几个小时仔细观察鹰在空中的飞行，研究和思索它们起飞、升降和盘旋的机理。当年他们提出的许多新颖想法，都在以后的航空工业中得到了应用。

在吸取前人经验教训的基础上，莱特兄弟开始了飞行器的研制。在无法得到别人资助的情况下，他们用自行车生意赚来的钱进行飞机的研制。兄弟俩的配合是完美无缺的。哥哥威尔伯勤勤恳恳，扎扎实实，拥有工程师的细致和谨慎；弟弟奥维尔则富有艺术家的想象力，敢于不断创新。

两颗智慧的大脑密切配合，相得益彰，正如威尔伯所说：“奥维尔和我一起生活，共同工作，而且简直是共同思维，就和一个人一样。两兄弟认为飞机能不能顺利飞行，关键就在于如何设计和控制它在飞行过程中各种受力间的平衡。

维尔伯·莱特用一张水平放置的纸演示了这个问题：如果让它自由落下，在理想的平静空气当中，我们可以想象它一定是平稳落下，但理想条件是很罕见的，任何一点气流都会使得纸张翻转和飘荡。对于飞机来说，完全理想的空气条件下，要实现上天并不难，但是天空中总是存在风，这就使得实现飞机飞行的关键，在于如何调节飞机前后左右各个方向的受力平衡，特别是飞机的重心和升力受力点之间的关系。

最初兄弟俩努力制造全尺寸的滑翔机，接连四个夏天，他们前往北卡罗来纳州旅行，目的地是个与世隔离的岬角。气象部门向他们建议，岬角风力大，是有利的练习场。之后不久，他们制作了第一架无人驾驶双翼滑翔机，把它象风筝一样放上了天。他们又在飞机的前面安装了升降舵，也就是一种摆动舵，可以用来操纵横轴。

莱特兄弟在公众面前的形象始终是一体的，他们共享发明成果和荣誉。细心的传记作者James Tobin发现威尔伯1899－1900年写的“我的”机器和“我的”计划之后全部由第一人称单数改成了复数的“我们”和“我们的”，他说“很难想象奥维尔这么聪明出众的人是以何种力量成功的，从俄亥俄州一个小店到和资本家、总统们商议，奥维尔做到了，他从始至终都是位领导者。”

1900年10月的一个傍晚，威尔伯·莱特趴在易碎的滑翔机骨架上，迎着海风飘了起来，他成功了。虽然这只是几秒钟的飞行，只有1米多高，但莱特兄弟的成就超过了试图靠移动身体重量操纵飞行的李林达尔。第二年，兄弟俩在上次制作的基础上，经过多次改进，又制成了一架滑翔机。这年秋天，他们又来到基蒂霍克海边，一试验，飞行高度一下子达到180米之高。

1900—1903年，他们制造了3架滑翔机并进行了1000多次滑翔飞行，还自制了200多个不同的机翼进行了上千次风洞实验，修正了李林达尔的一些错误的飞行数据，设计出了较大升力的机翼截面形状。在此期间，他们的滑翔机多次滑翔距离超过1000米。在当时看来，这可是不小的成就。

经过不断钻研，不断改进，莱特兄弟不仅迅速掌握了当时的飞行器制造技术，而且在许多方面取得了重大突破。　从1903年夏季开始，莱特兄弟着手制造这架著名的“飞行者一号”双翼机。动力飞行首先需要一台发动机，但当时市面上根本没有飞机的发动机出售，也没有一家公司愿意冒险制造航空发动机。

1903年12月17日。这天清晨，美国北卡罗莱纳州的基蒂霍克还在沉睡，天气寒冷，刮着大风，空旷的沙滩上静静地停放着一个带着巨大双翼的怪家伙，这就是人类历史上第一架飞机——“飞行者一号”。空旷的场地上冷冷清清，到现场观看的只有5个人。10时35分，一切准备就绪。为了能够率先登机试飞，兄弟俩决定以掷硬币的方式确定谁先登机，结果弟弟奥维尔赢了。

奥维尔爬上“飞行者一号”的下机翼，俯卧于操纵杆后面的位置上，手中紧紧握着木制操纵杆，威尔伯则开动发动机并推动它滑行。飞机在发动机的作用下先是剧烈震动，几秒钟后便在自身动力的推动下从“斩魔丘”上缓缓滑下，在飞机达到一定速度后，威尔伯松开手，飞机象小鸟一样离地飞上了天空。虽然“飞行者一号”飞得很不平稳，甚至有点跌跌撞撞，但是它毕竟在空中飞行了12秒共36.5米，才落在沙滩上。接着，他们又轮换着进行了3次飞行。

在当天的最后一次飞行中，威尔伯在30千米的风速下，用59秒飞了260米。人们梦寐以求的载人空中持续动力飞行终于成功了！不幸的是，几分钟后，一阵突然刮来的狂风把“飞行者”1号掀翻了，飞机严重损坏，但它已经完成了历史使命。人类动力航空史就此拉开了帷幕。

7. 飞行员职业认知

威廉·马卡姆（William Mackam）是英国殖民地官员和军官，他出生于英国，后来成为了北美殖民地的官员。他曾在英军中服役，并在宾夕法尼亚殖民地担任过代理总督。他在1680年代后期回到英国，并于1684年再次回到宾夕法尼亚。马卡姆于1690年3月成为特拉华殖民地代理总督，并一直担任这个职位直到他去世。他被认为是宾夕法尼亚殖民地的创始人之一，也是特拉华殖民地的奠基人之一。

他还曾在英国军队中担任其他职位，并在英国政府中担任过其他职位。他的儿子也是一位著名的政治家和殖民地官员。

8. 对飞行职业的认识和理解

航务员工作内容如下：　　

1、从业务那拿到订单资料。　　

2、从生管那拿到预计的货物完成时间。　　

3、根据上面两点更新自己的资料。　　

4、整理出签S/O所需的资料，根据订单交期提前14天签S/O(运输单据)，若客人指定有FORWARDER（货运代理），与之联络签S/O（运输单据）事宜，若无指定，自行找FORWARDER（货运代理）或船公司询价比较后再签S/O（运输单据）。　　

5、出货前一天与生管确定已经完货并经检验。　　

6、相关的货物资料（毛净重、材质、规格等资料及来厂装货司机在海关备案的相关信息），交由报关员报关。　　

7、确认货物已依S/O（运输单据）船期出货。　　

8、此时船公司或FORWARDER（货运代理）做出B/L（海上运输提单）后，要求其传真草稿件，以便确认B/L（海上运输提单）上之内容无误，付清LOCAL CHARGE（当地费用包括报关费、检验验疫费等）后，既可领取B/L（海上运输提单）。　　

9、制作押汇所需文件，若此客人为T/T TERM（电汇），则只需B/L（海上运输提单）及INVOICE（付款通知）,若为L/C TERM（信用卡付款）,依照L/C（信用卡）上要求做文件。　　

10、整理船务出货文件交由业务整合归档。航务员岗位职责：　　1、与AOC维修控制席位联系，组织、协调和处理航班运行中涉及分公司飞机维修方面的问题。　　2、及时与AOC（航空公司运行控制）飞行排班席位联系，协调和处理航班运行中涉及分公司飞行员，乘务员排班方面的问题。　　3、与AOC（航空公司运行控制）地服协调席位联系，协调和处理航班运行中涉及分公司地面服务、飞机配餐、货运运输的等方面的问题。航务员任职要求：　　1、相关专业大专(含)以上学历，1年以上相关工作经验，熟悉航空公司运行程序。　　2、具备较强分析判断、控制能力，以及组织、协调指挥能力、团队合作能力，具有良好的思想品德、强烈的工作责任感、饱满的工作热情。职位描述：　　1、具有航管或签派相关业务技能。　　2、熟练计算机操作。　　3、有一定的语言文字表达、组织协调能力。　　4、熟悉民航相关的政策法规。　　5、熟悉公司飞行及签派的有关规定。　　6、了解公司运行控制工作的流程和标准。